Los fabricantes de vehículos chinos quieren introducir sus productos en España

Aunque su cultura como consumidor tiene un recorrido corto, el usuario chino de automóviles prefiere las marcas extranjeras.

A pesar de que en el último año la parcela de mercado que suponen las ventas de los coches de las marcas chinas creció ligeramente hasta el 28%, el mercado sigue siendo dominado por las extranjeras.

Hasta ahora, la única motivación para comprar un modelo de estas marcas es el precio, lo que puede ser suficiente para sobrevivir a medio plazo en un país que poco a poco se va ampliando a una población de 1.300 millones de personas y que en 2016 podría ser ya el primer mercado mundial, superando incluso a Estados Unidos. Pero, en cualquier caso, no parece que se vayan a conformar con un papel secundario en ese mercado que se abre, por lo que necesitan dar brillo a sus marcas.

Para ello están invirtiendo en diseño -lo que agradecen los estudios de este tipo europeos, actualmente en horas bajas- y en tecnología, pero esto no es suficiente. En un mercado que podríamos definir como de nuevos ricos, muy atentos a la última moda, sólo quieran comprar marcas que tengan un refrendo internacional. Por eso, más allá del negocio, los fabricantes chinos desean entrar en los mercados europeo y norteamericano para lograrlo.

Deseos incumplidos

Hace ya cuatro años que muchas marcas chinas anunciaron su inminente entrada en dichos mercados internacionales pero sus intenciones no se han materializado, pese a que se hablaba de precios irrisorios.

La realidad se demostró diferente. Los precios eran bajos pero no tanto; como en muchos casos se trataba de coches ya veteranos actualizados estéticamente. Las pruebas de choque evidenciaron la poca protección de los ocupantes y sus motores no cumplían las normas sobre emisiones. Por eso, casi todos ellos decidieron replantearse la salida al extranjero e invertir en nuevos modelos en los que, además, no pudiera haber ningún indicio de plagio.

Es por tanto cuestión de tiempo que las marcas chinas lleguen y la prueba es que en todo el mundo, las empresas especializadas en su importación y distribución de coches hace tiempo que se están moviendo para convertirse en sus importadores aunque la perspectiva de su llegada real al mercado se prevea para la próxima década.

Sin embargo, había dos marcas que parecían tener todas la tareas hechas para poder comenzar a exportar. Eran Saic y Nac.

La primera -Shanghai Automotive Industries Corporarion- es el más importante fabricante chino, socio de General Motors y de Volkswagen. Adquirió en su momento los derechos de fabricación de los Rover 75 y 25 en todas sus modalidades así como sus motores. No pudo adquirir Rover porque era propiedad de BMW y esta no estaba dispuesta a venderla. Hubiera podido, por tanto, comenzar a producir automóviles y venderlos donde hubiera querido.

Pero las cosas para Saic se torcieron cuando, tras quebrar Rover, se presentó a la subasta de activos Nac(Nanjing Automotive Corporation) y la ganó. Entre lo que adquirió fue toda la maquinaria, los derechos a producir los MG, con excepción de los que tuvieran origen Honda, y a emplear la marca, pero no los motores de seis cilindros.

El primero

Nac parecía que sería el primer fabricante chino en comenzar a exportar hasta el punto que su importador en España pensaba tener sus primeros coches a finales de 2007, pero en ese momento, Saic hizo una oferta por Nac que ésta aceptó. Saic compró la fábrica que había construido Nac, toda la propiedad intelectual de los modelos de origen MG y Rover y todos sus motores, y la marca MG que le aseguraba un reconocimiento internacional aunque sus dirigentes, al no poder adquirir Rover, se habían inventado la marca Roewe.

Pero esto ha retrasado todo, entre otras cosas, porque hay acuerdos en conflicto. Por ejemplo, en España, Nac había firmado un contrato para la distribución y venta de sus coches con Sino Motor, la empresa fundada por Alfonso Saavedra, antiguo director general de Toyota y MG-Rover en España, así como de Kia en Francia.

Pero Saic mantenía conversaciones con Bergé Automoción, con la que ya tiene firmado un acuerdo para Chile y parece lógico pensar que debería ser la elegida para llevar España. Algo que parece lógico que se decida antes del Salón de París, en otoño.

Shanghai Automotive y Chery, en vanguardia

Saic, con MG, es sin duda el grupo que parece tener más posibilidades de aceptación en Europa, pero Chery es la marca china con mayores ventas, 370.000 al año. Tiene un principio de acuerdo con Fiat y Alfa Romeo para producir sus modelos para su mercado, y una gama de modelos entre los que hay algunos interesantes como el A3 o el Faria, un coche pequeño con siete carrocerías diferentes.

A continuación, con 220.000 coches al año, está Geely, que por ahora escucha ofertas. Entre los que las han hecho están Bergé y Sino. Quien ya tiene importador en España es Zhonghua, los coches fabricados por China Brilliance, la empresa que construye BMW en China. Son diseñados por Giugiaro y Pininfarina, con un atractivo aspecto aunque en las primeras pruebas de choque dieron resultados inadmisibles.

El grupo alemán HSO se ha hecho con los derechos de importación para Europa que inicialmente tuvo Euro Motor, empresa radicada en Gibraltar. Los alemanes han nombrado importador para España y Portugal al luso Salvador Caetano, que tiene ya numerosos concesionarios en ambos países, después de haber sido un importante colaborador de Toyota en Europa.

BYD (iniciales de Build Your Dreams, Construye Tus Sueños) también está haciendo apariciones en mercados internacionales, pero todavía no ha nombrado importador para España. Lo mismo que Great Wall, un fabricante conocido por sus plagios de modelos europeos y japoneses. Esta ha firmado acuerdos de colaboración para estudiar las posibilidades de la marca en varios mercados. En España lo ha hecho con Juan Ballesteros, el antiguo importador de Tata Motors, y con la firma Sino Motors.

Esta última también tiene ya un acuerdo con Jiangling Motor, que tenía el todoterreno Land Wind, evolución del viejo Opel Frontera, pero que ha retrasado la exportación. Igualmente negocia con Lifan, que tiene un modelo con algunas similitudes con el Logan.